Αναζητώντας απαντήσεις για τη σιδηροδρομική σύνδεση της περιοχής

Στο προσκήνιο επανέρχεται το ζήτημα της λειτουργίας της παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής Τιθορέα – Αμφίκλεια – Λιλαία – Μπράλος – Λιανοκλάδι, με αφορμή ερώτημα προς τον Περιφερειάρχη Στερεάς Ελλάδας σχετικά με τη διακοπή ή τον περιορισμό των δρομολογίων, παρά τις προβλέψεις των συμβάσεων Υποχρέωσης Δημόσιας Υπηρεσίας.....

Όπως επισημαίνεται, από το 2015 προβλεπόταν επιδότηση για την εκτέλεση «άγονων δρομολογίων», με εξυπηρέτηση συγκεκριμένων σταθμών της περιοχής, ενώ το 2021 συμφωνήθηκε νέα πολυετής επέκταση της επιδότησης. Στο ερώτημα τίθενται ζητήματα διεκδίκησης σύγχρονου τροχαίου υλικού – ακόμη και τρένου υδρογόνου – αξιοποίησης της γραμμής ως τουριστικής – ιστορικής διαδρομής, καθώς και κάλυψης των αναγκών μετακίνησης των κατοίκων της δυτικής Λοκρίδας και της ορεινής Παρνασσίδας.

Η συζήτηση αγγίζει τόσο τη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση δεκάδων χωριών όσο και τις αναπτυξιακές προοπτικές μιας διαδρομής με έντονο φυσικό και ιστορικό αποτύπωμα.

Από το 2015 είχε υπογραφεί σχετική σύμβαση υπηρεσιών Υποχρέωσης Δημόσιας Υπηρεσίας (ΥΔΥ) μεταξύ των Υπουργείων Οικονομικών και Μεταφορών και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σύμφωνα με την οποία επιδοτούνταν η εν λόγω εταιρεία με 50 εκατομμύρια ευρώ ετησίως, για να εκτελεί τα «άγονα δρομολόγια» και μεταξύ άλλων τα καθημερινά δρομολόγια της γραμμής Αθήνα –Λιανοκλάδι. Η σύμβαση η οποία ίσχυε μέχρι τα τέλη του 2020 και παρατάθηκε ως τα τέλη του 2021, προέβλεπε την εξυπηρέτηση των σταθμών Τιθορέας, Αμφίκλειας, Λιλαίας, Μπράλου, με τουλάχιστον 2 δρομολόγια ημερησίως και επιπλέον δρομολόγια τις Κυριακές.

Το Σεπτέμβρη του 2021 το Υπ. Υποδομών και Μεταφορών όπως αναφέρθηκε παραπάνω, συμφώνησε με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ για επέκταση της επιδότησης των άγονων σιδηροδρομικών δρομολογίων για ακόμη 15 έτη (μέχρι το 2035) έναντι 750 εκατομμυρίων ευρώ, χωρίς όμως δημοσίευση της σύμβασης.

 

Με βάση τα παραπάνω επερωτάστε κ. Περιφερειάρχη:

1) Είναι στις προθέσεις της Περιφερειακής Αρχής (σε συνεργασία με τον Δήμο Αμφίκλειας-Ελάτειας) η διεκδίκηση ενός τρένου που θα κινείται με υδρογόνο από τα 15 που θα προμηθευτεί η ΓΑΙΑΟΣΕ, μέσω του Υπ. Υποδομών και Μεταφορών, για να δρομολογηθεί στην παλαιά σιδηροδρομική γραμμή Τιθορέα – Αμφίκλεια – Λιλαία – Μπράλος – Λιανοκλάδι, στα πρότυπα των «Θεματικών τουριστικών γραμμών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ» όπως της γραμμής Κατάκολο-Αρχαίας Ολυμπίας, του οδοντωτού Διακοπτού – Καλαβρύτων και της τουριστικής γραμμής του Πηλίου;

2) Γιατί μέχρι σήμερα η παλαιά γραμμή Τιθορέας – Λιανοκλαδίου η οποία αποτελεί πλέον δευτερεύον σιδηροδρομικό δίκτυο, δεν έχει καθιερωθεί ως τουριστική – ιστορική, εφόσον διαθέτει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά και τις προϋποθέσεις, με στόχο την προώθηση του τουρισμού, αλλά και τοπική που θα εξυπηρετεί με καθημερινά δρομολόγια τους κατοίκους 30 σχεδόν χωριών της δυτικής Λοκρίδας και της ορεινής Παρνασσίδας;

3) Γιατί δεν γίνονται καθημερινά δρομολόγια όταν μάλιστα αυτά επιδοτούνται;

4) Ποιες οι ενέργειες της Περιφερειακής Αρχής για την διακοπή των δρομολογίων;

5) Πως καλύπτονται οι ανάγκες μετακίνησης των πολιτών των Δημ. Ενοτήτων Αμφίκλειας, Παρνασσού και Γραβιάς προς την Αθήνα, Λαμία και Λειβαδιά

Από: Perla Perla